1. 链轮的齿形
链轮齿形须保证链节能平稳自如地进入和退出啮合，尽量减少啮合时的链节的冲击和接触应力，而且要易于加工。
常用的链轮端面齿形见图1。它是由三段圆弧aa、ab、cd和一段直线bc构链轮成，简称三圆弧-直线齿形。齿形用标准加工，在链轮工作图上不必绘制端面齿形，只需在图上注明"齿形按3RGB1244-85规定制造"即可，但应绘制链轮的轴面齿形，见图2，其尺寸参阅有关设计手册。参数计算前面已经提到，不做重复叙述！
2. 链轮结构
图3为4种常用的链轮结构。小直径链轮一般做成整体式（图3a），中等直径链轮多做成辐板式，为便于搬运、装卡，在辐板上开孔（图3b），大直径链轮可做成组合式），此时齿圈与轮芯可用不同材料制造！，不锈钢等材料。
3. 链轮材料
链轮材料应保证轮齿有足够的强度和耐磨性，故链轮齿面一般都经过热处理，使之达到特定硬度。
1、链轮的材质不好容易造成磨损，一般链轮都是采用45#钢， 调质硬度HRC 40－45. 也就是经过热处理增加表面硬度。
2、前后链轮的传动比变化要根据你平时所开车的路面状况来定， 如果你是在城镇平坦道路上开的话，传动比可以减小这样可以提高车速及加速性能， 一般125的车如果在城镇用的话传动比是2.6左右（后链轮除以前链轮），
也就是15：39，或16：41也可以。 一般125的车如果在乡村泥砂路或山路用的话传动比可以改15：41或16：45 。
