链轮链条的保养很重要，一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是润滑油， 应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。 骑行一段时间后， 需要上油， 上油的宗旨是：“过犹不及”，这点须要记得， 大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，油汪汪，粘乎乎的样子， 这可是特忌讳的，这样就典型的是属于上油多了， 这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路， 长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车3000km不到， 一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7，8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。
在旧的链条是不可以和一些的新链条混在以前的运用，如果使用了，就会非常易在传动的时候出现冲击，拉断链条。在链条进行工作的时候需要准时的加入润滑油。其须要进入到滚子以及内套的之间的配合间隙之中，以改善工作条件，减少磨损。如果发现了链轮的损坏比较的严重之后，须要同时的更改新的链轮以及链条，以确保啮合的状态良好。不能只单独更换新链条或新链轮。这样将会出现啮合状态不佳，就会加快了新的链条以及链轮的损坏。还有如果发现了链轮的齿面损坏到了某种程度后应马上翻面使用。以延长使用时间。其不锈钢式的在松紧度方面应该要适合，如果太紧的话就会加大功率的消耗，并且轴承也是容易磨损；如果太松的话链条就会容易跳动以及脱链。那么其的松紧就是：在其的中部的地方提升以及减少，在这两个之间的中心距离大约是2％-3％。其链轮装在轴的上面是没有歪斜以及摆动的。当在同一的传动组件里面这两个的链轮的端面应位于同一平面内，链轮中心距在0.5米以下时，我们所许可的距离是１毫米；在链轮的中心距离在0.5米以上的话，那么许可的距离是2毫米。当时是不允许有摩擦链轮齿侧面现象，如果出现了两个轮的偏移太大的话就会容易出现脱链加速的损坏。在进行换掉链轮的时候须要注意检查和调整偏移量，在新式的链条太长以及是在经过了使用之后的伸长，都是很难调整的，可以看看情况拆去链节，但是须是偶数。
